Zur Ferrari-Pressekonferenz im Februar 1962 wurden 4 neue Sportmodelle vorgestellt, äußerlich nicht voneinander zu unterscheiden: Ferrari Dino 196SP, 286SP, 246SP und 248SP. Der Unterschied war unter der Haube zu finden, hier kamen 4 unterschiedliche Motorvarianten zum Einsatz.

Der Ferrari Dino 248SP wurde von einem V8-Motor angetrieben, dessen Neuerung darin bestand, dass die 4 Spezial-Doppelvergaser der Marke Weber direkt auf den Zylinderköpfen angebracht waren. Dadurch konnte auf die Einlaßwege verzichtet werden, wodurch die Aufbauhöhe des Motorenblocks beträchtlich verringert werden konnte.
Doch bereits nach dem ersten Renneinsatz wurde der Motor mittels einer neuen Kurbelwelle modifiziert, das brachte neben einem auf 2645ccm vergrößerten Hubraum auch eine neue Namensgebung mit sich: Der Wagen wurde auf Ferrari Dino 268SP umgetauft.

Auf dem Nürburgring 1962 war der 268SP vom Pech verfolgt, Perdro Rodriguez schlitterte schon in Runde 5 in strömenden Regen von der Strecke.
Wenig später kam der Ferrari Dino 268SP zusammen mit 15(!) weiteren Ferrari in Le Mans zum Einsatz, gefahren von Baghetti und Scarfiotti.
Leider schied das Team an zweiter Stelle liegend mit Getriebeproblemen aus.